نوآوران / شبکه افق

این روزها شاهد پخش برنامه با عنوان "نوآوران" از شبکه افق هستیم. برنامه‌ای که با هدف معرفی نوآروان ایرانی در شاخه‌های مختلف، دنیای طراحی صنعتی را هم برای مخاطبان خود به تصویر می‌کشد. تا کنون با معرفی افرادی چون فرزاد برخورداری،علیرضا سحراگرد، محمدرضا شجاعی و... فعالیت‌هایی در دنیای طراحی خودرو را نمایش داده است که کمتر ایرانی تصور آن را دارد که این فعالیت‌ها در ایران انجام شده باشند. مستند نوآوران از خودباوری، سخت‌کوشی و خلاقیت افرادی سخن می‌گوید که با تمام موانع و مشکلات پیش‌رو افکار و آرزوهایشان را جامعه عمل می‌پوشانند. این مستند با ارائه گزارش‌هایی تصویری از محل کار و فعالیت طراحان و گفت‌و‌گوی حضوری در ارتباط با نحوه کار و بیان محدودیت‌ها و مشکلات از زبان طراحان سعی در ارائه تصویری واقعی از افراد فعال در این حوزه را دارد. تصویری که به راستی جای خالی آن در صدا‌و‌سیمای ایران احساس می‌شد.
شاید بتوان پرسش اصلی این مستند را علت جدایی دانش و خلاقیت تولید شده توسط دانشگاه‌ها و طراحان ایرانی با صنعت و تولید داخلی دانست. سوالی که در مستند نیز مطرح می‌شود. پاسخ این پرسش ابعاد گسترده‌ای دارد و هدف این مستند پاسخگویی به این پرسش نیست اما ارائه تصویری از فعالیت‌های موفق طراحان در سطوح داخلی و جهانی، همچنین ارائه هویت حرفه طراحی می‌تواند رسالت اصلی این مستند باشد.
روند برنامه گاه کسل کننده و دور از جذابیت لازم است. همچنین استفاده از تصاویر کوچک برای نصب روی دیوار، گاه اجرای ضعیف مجریان در پیشبرد گفت‌و‌گوها، فضای بی‌نظم استودیو،... نقاط ضعف برنامه است. اما می‌توان در برابر حسن حضور برنامه‌ای تازه در صدا‌و‌سیما که به دنیای طراحی می‌پردازد، از این موارد چشم پوشی کرد و به گروه پژوهش و سازنده این برنامه خدا قوت گفت. امیدواریم این سبک از برنامه‌ها در سا‌ل‌های آینده، بیشتر و با کیفیت بهتر برنامه‌ریزی و تولید شوند.

تهران؛ برزخ خودروها، جهنم عابران

هرچقدر اتوبان بسازید، ترافیک خواهید داشت. مدت‌هاست که بشر برای کاهش ترافیک شهری اقدام به ساخت اتوبان‌های گسترده و معابر شهری بزرگ نمی‌کند. افزایش تعداد اتوبان‌ها و معابر شهری باعث ترغیب شهروندان به استفاده از وسایل نقلیه‌ی شخصی می‌شود و به تبع آن ترافیک به طور فزاینده‌ای رشد خواهد داشت. این تسلسل تا زمانی ادامه دارد که تمایل به ساخت اتوبان‌های بیشتر و عریض‌تر از جانب مدیران شهری وجود داشته باشد. در تمامی شهرهای بزرگ دنیا این پدیده مورد توجه قرار می‌گیرد. تجربه نشان داده است که می‌توان یک معبر بزرگراهی را با یک بلوار کوچک‌تر جایگزین کرد به نحوی‌ که حتی تراکم ترافیک آن محور کاهش پیدا کند.(منبع) برخی شهرهای بزرگ نیز اقدام به تخریب یا تغییر وضعیت اتوبان‌های شهری خودشان گرفته‌اند و تلاش می‌کنند تا در چشم‌اندازهای آتی خود شهری با حداقل وسایل نقلیه و حداکثر حضور عابر و دوچرخه را تصور کنند.(منبع) مدیریت سفرهای شهری، طراحی معابر دوچرخه، بهبود وضعیت حمل و نقل عمومی و ایجاد امکان حضور پیادگان در شهر از نکاتی است که به این مهم کمک می‌کنند.

خودروهای توریستی / جواد فلاح

دانش و تخصص دانش آموختگان طراحی صنعتی در ارتباط با روش های ساخت مدلسازی (پروتوتایپ) در کنار تولیدات صنعتی، موقعیت های کاری متفاوتی را برای آنها فراهم می کند. شاخه ای از فعالیت طراحان صنعتی که می تواند در کشورهایی چون ایران در راستای خدمت به گردشگری، مورد استفاده قرار گیرد. طراحی و ساخت خودروهای دست ساز جواد فلاح نشان از امکان فعالیت طراحان در این حوزه دارد.

جواد فلاح دانش آموخته طراحی صنعتی، برگزیده 4 دوره متوالی جشنواره خوارزمی، دارای 8 گواهی ثبت اختراع، گواهی شرکت در دو دوره مسابقات روبوکاپ جهانی و مدال طلا و نقره در نمایشگاه ابداعات و اختراعات مسکو است. حاصل علاقمندی او به حوزه طراحی خودرو؛ ساخت خودروهای دست ساز از جمله خودرو رستوران ارکیده، قطار تفریحی توریستی سه واگنه، خودرو تشریفات بازار مبل الماس تبریز و... و همچنین اصلاح فنی و ظاهری خودرو شخصی اش برای بیراهه نوردی و بیابان گردی بوده است. برخی از نمونه های ساخته شده طراحی بر اساس نمونه های موجود قدیمی و برخی اصلاح و الهام از آن هاست.  ساخت خودروهای دست ساز محدودیت ها و مشکلات خاص خود را دارد و جدایی از طراحی بدنه نیازمند ساخت سیستم فنی را نیز می طلبد که این محدودیت هایی را برای طراح به همراه دارد. اما با در نظر گرفتن این موارد می توان روند رو به رشد کارها را احساس کرد. کار مداوم و کسب تجربه می تواند مخاطب را به دیدن آثاری درخور و شایسته تر امیدوار سازد.

از دیگر فعالیت های فلاح، طراحی المان های شهری ست که چندان هم بی ربط به حوزه خودرو نیست؛ البته می توان اظهار داشت قدرت طراحی و ساخت وی در حوزه خودروهای دست ساز از کیفیت بالاتری برخوردار است.

کیا سراتو؛ مونتاژ جدید سایپا

کیا سراتو که به‌تازگی در گروه خودروسازی سایپا، در دو مدل 1600 دنده دستی (70 میلیون تومان) و 2000 دنده اتوماتیک (90 میلیون تومان) مونتاژ شده است، نسبت به خودروهایی که تا امروز در ایران مونتاژ شده و مدل‌های چینی که همزمان با این خودرو خریداری‌شده‌اند، برتری‌های زیادی دارد. اگرچه این خودرو که نسل دوم کیا سراتو است، در اواخر سال 2008 میلادی به بازارهای جهانی معرفی‌شده است و خودروی به‌روزی نیست، ولی نکات قوت و قابلیت‌های آن باعث شده تا در عرصه‌ی رقابت بازار ایران، همچنان جایگاه خود را داشته باشد. طراحی بدنه‌ی این خودرو در استودیو طراحی مستقر در ایالت کالیفرنیا تکوین یافته و تیمی مرکب از PETER SCHREYER، KURT KAHLS و TOM KEARNS طراحی آن را بر عهده داشته‌اند. فرم شاخص سپر جلو و کشیدگی چراغ‌ها  همچنین امتداد خطوط تا انتهای خودرو ، فرمی جذاب و تهاجمی به آن بخشیده است. طراحی قسمت عقب خودرو کلاسیک‌تر از قسمت جلوست و جسارت فرمی موجود در آن را ندارد و مشابه دیگر خودروهای سدان است. درعین‌حال تکمیل خطوط کناری و شیب مناسبی که از قسمت عقب به سمت جلوی خودرو وجود دارد،  طراحی متفاوت این دو قسمت را یکپارچه نشان می‌دهد.  همچنین این خودرو از پلت فرمی مشترک با هیوندای الانترا بهره می‌برد و تنها سیستم فنربندی عقب آن با خودروی مذکور متفاوت است. در اکثر بازارها نیز این خودرو با نام FORTE شناخته می‌شود و تنها در چند خطه خاص ازجمله استرالیا، آفریقای جنوبی و سنگاپور، با نام سراتو فروخته‌شده است.